1、NOS全称NITROUS OXIDE SYSTEM，即氮气加速系统。是由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在目前的世界直线加速赛（DRAG RACING）中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。
2、NOS是船舶噪声等级的单位。详细解释如下：船舶噪声等级的单位 在船舶工程中，噪声是一个重要的参数，它影响着船员的工作环境和船舶的运行安全。为了衡量和描述船舶噪声的大小，人们使用了一种特殊的单位——NOS。NOS全称为Noise Spectrum，是用于描述船舶在一定频率范围内噪声强度分布的参数。
3、国际贸易中，经常会出现 “NOS”，这个NOS=number=pieces。
4、nos.不是计量单位。关于计量单位，可以理解为用于衡量和计算某种物理量的尺度，比如长度有米、重量有千克等。但根据目前已知的信息，nos.并不是传统意义上的计量单位。根据语境，nos.在不同的领域中可能有不同的含义。
5、NOS表示的是氮气加速系统：氮气加速系统是指由美国HOLLEY公司开发生产的产品。在世界直线加速赛（DRAG RACING）中，为了在瞬间提高大比率马力，利用的液态氮氧化物系统正是NOS。其实，早在二次世界大战中德国空军已开始使用NOS，战争结束后才逐渐被用于直线加速赛。
1、上海交通大学振动、冲击、噪声研究所专注于多个领域的科学研究，其研究方向主要包括：振动、冲击分析与控制：深入探讨动力学模型，进行模态分析和参数识别，致力于主动、被动和智能振动控制技术。非线性振动与分叉及混沌：研究复杂系统的非线性行为及其潜在的混沌特性。
2、成立于1978年的上海交通大学振动、冲击、噪声研究所，自那时起致力于振动、冲击分析与控制、水声工程、信号处理及机械故障诊断、噪声机理和控制等领域的研究。于1995年，该研究所正式升级为振动、冲击、噪声国家重点实验室，实力显著提升。
3、华中科技大学船舶与海洋工程学院 华中科技大学船舶与海洋工程学院在船舶结构强度、振动噪声控制等领域拥有深厚的研究实力。该机构不仅进行理论研究，还注重与实际工程应用相结合，为我国的船舶工业提供技术支持。
4、上海交通大学精密成形与知识工程研究所专注于科学研究，其主要研究方向包括精密成形和知识工程。在精密成形领域，研究内容涉及复合材料性能的深入分析，如成形过程的解析与工艺优化，复杂结构的力学特性，高强材料的成形性能评估，以及碰撞、跌落和疲劳强度的分析。他们关注材料在实际应用中的耐用性与安全性。
5、上海内燃机研究所专注于现代设计、排放控制、噪声振动控制和电控技术的研究开发，以提升产品性能和可靠性。八十年代，研究所主持了国家级内燃机CAD技术课题，这些成果使研究所荣获多项国家级奖项，奠定了行业CAD技术的基础。
6、车辆工程考研院校推荐：清华大学、同济大学、吉林大学、西安交通大学、北京理工大学、重庆大学、湖南大学、上海交通大学、西南交通大学、哈尔滨工业大学、华中科技大学、浙江大学、中南大学、哈尔滨工程大学、燕山大学、武汉理工大学、合肥工业大学、西北工业大学、长安大学。
1、为了保证船舶的安全行驶和使旅客得到安静的休息，船舶噪声的控制标准一般规定：无人值班的机舱不高于A声级110分贝，有人值班的机舱主机操纵处不高于A声级90分贝，驾驶室不高于A声级65分贝，客舱内不高于A声级60～65分贝。降低各种噪声源的噪声级，对机器进行隔振，是控制船舶噪声的主要措施。
2、隔声与吸声： 着重于船舶舱室噪声控制的技术手段。船舶噪声控制 1隔声结构： 展示了船舶结构设计中如何采用隔声技术以降低噪声传播。2吸声材料与吸振结构： 描述了吸声材料在噪声控制中的应用及其重要性。3消声器： 讨论了消声器的设计和安装，以进一步减少噪声。
3、机敏级潜艇在减噪措施上采取了多项创新技术。首先，关键的推进设备如汽轮机、减速齿轮装置和冷凝器等，被安置在特别设计的浮筏减振基座上，这有效地抑制了设备运行时产生的振动和噪声，提升了潜艇的静音性能。其次，潜艇采用了“特拉法尔加”级的先进泵喷式推进装置，这种技术在降低噪声方面表现出色。
4、燃油和废气排放标准：IMO在第三章规定了船舶燃料标准，对船舶燃料中的硫含量、氮氧化物等物质的排放做出了规定。噪声排放标准：IMO在第十二章规定了船舶噪声排放标准，对船舶在港口和海上的噪声限制做出了规定。
5、消声器： 在燃气轮机的进气和排气口安装消声器，以减少气流产生的噪声。这可以通过使用吸声材料和设计消声器结构来实现。振动隔离： 使用振动隔离措施，如弹性支撑和隔离垫，以减少燃气轮机产生的振动，从而减少噪声传播。
6、采用新技术降低船舶噪声。随着技术的进步，现代船舶的引擎和螺旋桨已经越来越安静。因此，采用新技术可以减少船舶噪声，降低对海洋生态系统的影响。控制海底爆炸和勘探。海底爆炸和勘探是产生海洋噪声的主要活动之一，必须采取措施限制这些活动的范围和频率，减少噪声污染。加强管理和监测。
不完全适用了，2014年7月1日已经实施。详细说明百度搜索《船上噪音等级规范》。《规则》修订案，主要对船员工作及生活区域作出噪声规定，明确了其适用于1600总吨以上的新建船舶，但是挖泥船、打桩船和高速船舶等不受这一规则限制。
接着，书中详细阐述了船舶减振降噪的策略，以及柴油机废气排放的生成原理和主要控制技术。此外，它还涵盖了国内外最新的研究成果，以及针对车用柴油机废气排放后处理的创新技术。这些内容既具备理论深度，又紧密联系实际，具有很高的实用性。
机内净化途径： 介绍了减少废气排放的技术路径，如燃烧优化和过滤系统。4前处理技术： 着重于废气在排放前的处理方法。5排气后处理： 讨论了排气后处理技术，如催化转化器和颗粒捕集器等。以上内容为船舶柴油机振动噪声及废气排放的相关理论和实践研究。
梁兴雨在内燃机声辐射效率研究方面也有独到见解，他的工作不仅涉及理论探讨，如内燃机部件声辐射效率研究系列论文，还包括实际应用，如柴油机噪声减少措施的层次诊断评估。他的研究成果不仅在国内得到了认可，部分论文如高速汽车发动机曲轴轴振动和复杂柴油机噪声源识别还登上了国际知名期刊。
在排放控制技术方面，研究所拥有先进的研究手段，成果涵盖了燃烧系统优化、废气净化、增压技术和电控技术等，多次获得重大科技成果奖，为低排放发动机的开发提供了坚实支持。在噪声振动控制上，研究所拥有最早的全自由声场噪声试验室，能进行噪声源识别和低噪声发动机设计，已为多家企业降低了噪声和排放。
在天津市自然科学基金支持下，对转子轴系的弯扭耦合振动危害及其控制进行了深入的模拟研究。参与国家科技攻关计划，成功开发了5吨以上低排放电控柴油车的关键技术。在振动控制领域，他还曾研究了多支撑转子系统在低频振动中的主动控制策略。
与卫海桥合作，研究了内燃机缸内压力与燃烧噪声的关系，该成果发表在《燃烧科学与技术》2004年第10期。他与他人共同探讨了内燃机活塞拍击表面振动与燃烧噪声的关联，见《内燃机学报》2004年第23期。
吸声材料与吸振结构： 描述了吸声材料在噪声控制中的应用及其重要性。3消声器： 讨论了消声器的设计和安装，以进一步减少噪声。柴油机废气排放及控制 1排放物及其危害： 描述了废气排放物对环境的影响，强调了控制的必要性。2废气排放的生成机理： 解释了柴油机废气产生的过程。
接着，书中详细阐述了船舶减振降噪的策略，以及柴油机废气排放的生成原理和主要控制技术。此外，它还涵盖了国内外最新的研究成果，以及针对车用柴油机废气排放后处理的创新技术。这些内容既具备理论深度，又紧密联系实际，具有很高的实用性。
控制的基本措施是增加结构刚度和阻尼，使得在同样的激振力作用下减少结构表面响应。与此同时，减少辐射噪声的表面面积，也是控制辐射噪声的有效措施。
隔声措施 为保证柴油发电机的噪声不从通道口外传，所以要在通道所在位置设置防火隔声设置。内填优质吸声岩棉，边框在门缝企口处包毛毡，起到有效的密封作用，从而减少和隔绝噪音。
一般的柴油发电机都是发电机组，具体的降噪方法有两种，一种是使用隔声罩进行降噪、另一种是对有机来房的发电机组进行机房降噪。
降噪的效果就会大受影响。既能保证控制噪声、又能使发电机组的正常工作。因此必须在机房内设置进风通道、排风通道及工作人员的操作空间。建议：柴油发电机组在进行降噪后需要假负载带载运行，以修正柴油发电机组的实际功率（降噪处理后油机的功率会下降）减少和避免事故的发生，提高安全系数。
