1、确定地基承载力的方法。地基承载力的确定目前常用的方法有理论计算，现场原位测试以及承载力经验数据表等三大类方法。1理论计算确定。理论计算公式中，一类是根茎土体极限平衡条件推导的临塑荷载和荷载计算公式；另一类是根据土的刚塑性假定推到的极限承载力公式。
2、首先根据场地情况进行选点开挖，挖至勘察设计确定的持力层，然后对该持力层进行连续触探。（2）将探头和探杆安装好，保持探杆垂直，然后连续向下贯击，穿心锤落距为50.0±2．0cm，使其自由下落。
3、当基础宽度大于3m或埋置深度大于0.5m时，从载荷试验或其它原位测试、经验值等方法确定的地基承载力特征值。
4、原位试验法：经过当场直接试验检测承载力，包含载荷、标准贯入以及旁压等试验。其中，按载荷试验法为靠谱的基本的原位测试法。理论公式法：按土的抗剪强力指标计算的理论定理来检测。规范表格法：按居室试验指标、当场测试指标或郊外鉴别指标，经过查规范表格获得。
5、动力触探试验：这种方法利用动力触探仪器在地下推进并记录地层反应，以判断地层的性质和承载能力。 动力重载试验：通过在地表施加重载并记录地基响应，以评估土壤的反应特性和承载能力。根据具体情况和工程要求，选择适合的地基承载力检测方法非常重要。
6、当N值在15至30之间时，地基承载力为150至300kN/m2；当N值在30至50之间时，地基承载力为300至400kN/m2；当N值在50以上时，地基承载力为400kN/m2以上。需要注意的是，这只是一个大致的对照表，具体地基承载力还需要根据当地的实际情况来确定，因此还需要结合工程的具体情况进行综合分析和判断。
1、静力触探车是一种采用液压传动技术的车辆，主要用于土力学参数的测试。静探探头被匀速自动压入土层中，通过测量探头和土层接触的阻力，将信号转化为电量，并通过测仪传到地面，以确定土的力学参数。静力触探适用于软土、粘性土、老黏土、黄土、砂性土层等不同类型的土层。
2、静力触探车，一种应用液压传动技术的先进设备，主要功能是将静探探头以匀速自动压入各种土层中。在此过程中，探头与土层接触产生的阻力会通过电阻应变转化为电量信号，这些信号随后被传输到地面上的测量仪器进行测读、记录。这一过程可以确定土的各种力学参数，为基础设计提供重要依据。
3、触探车就是将静力触探系统装到车上方便移动施工，也和操作工人提供一个舒适的工作环境。也由于车身有一定质量，因此车身可以作触探时的配重使用。
4、静力触探贯入系统由触探主机（贯入装置）和反力装置两大部分组成。 触探主机的作用是将底端装有探头的探杆一根一根地压入土中。触探主机按其贯入方式不同，可以分为间歇贯入式和连续贯入式；按其传动方式的不同，可分为机械式和液压式；按其装配方式不同可分为车装式、拖斗式和落地式等。
5、静力触探车具有贯入深度大（贯入力一般大于10t）、效率高和劳动强度低的优点。但它仅适用于交通便利、地形较平坦及可开进汽车的勘测场地使用。贯入力等于5t或小于5t者，一般为轻型静力触探仪。使用时，一般都将上述三部分分开装运到勘测现场，进行测试时再将三部分有机地联接起来。
1、CPT无电缆静力触探仪具有独特的功能，主要表现在以下几个方面：首先，它能准确测量钻探过程中锥尖所遇到的阻力，这是其基本的地质参数测量点。同时，它还能测定侧壁的摩阻力，这对于了解地层结构和稳定性至关重要。此外，设备还能实时监测动态孔隙水压力，这对于地质水文研究和地下水资源评估具有重要意义。
2、探头是仪器的核心部分，能够深入地下进行测量。最大特色是，测量数据无需通过电缆传输，而是通过钻杆实现了无线传输，大大提高了工作效率和灵活性。同时，探头内部最多可容纳5个传感器，这使得它具有极高的数据收集能力，可以同时监测多个参数。
3、Geotech CPT（u）静力触探仪是一种先进的设备，其内部集成了多种关键传感器，包括测量锥尖阻力（q，单位MPa）、侧壁摩阻力（f，单位KPa）和孔隙水压力（u，单位MPa）的装置。此外，探头还可配置倾斜和温度传感器，以及支持电阻率和电震波CPT的适配器。
4、CPT无电缆静力触探仪的探头特性提供了两种选择，分别是10cm和15cm的探头，适用于不同的测量需求。10cm探头的锥尖阻力可设置为10， 50， 或100 MPa，而15cm探头的此参数则有10或50 Mpa可供选择。侧壁摩阻力（f）恒定为0.5 MPa，保证了稳定的测量结果。
5、静力触探试验（cpt）可连续获得土层强度随深度的变化关系，却无法对地基土实行应力和应变的人为控制。
1、静力触探设备，俗称静力触探仪。一般由（1）静力触探头（2）量测记录仪表（3）贯入系统：主要是触探主机（贯入装置）和反力装置。
2、原位测试：采用原位测试方法，如钻孔、静力触探等，获取淤泥或淤泥质软土在现场的性质和特征，包括含水率、剪切强度、土体变形特性等。监测与观测：在工程施工阶段，对淤泥或淤泥质软土的变形行为进行实时监测和观测，使用倾斜测斜仪、孔隙水压力计等设备，以了解土体变形情况和水文动力特性。
3、该大桥施工地质复杂，需要进行超深静力触探试验。世界静力触探龙头荷兰Geomil公司专家评价称其技术要求极高，是很难完成的任务。 中铁大桥勘测设计院总工程师高宗余介绍，帕德码大桥共有26根试桩，将分批分组进行试验。首根水上钢管桩试桩全长95米，测试区段为自桩端向上30米范围，共埋设74支测试元件。
填空题公路工程质量检验和等级评定的依据是：《公路工程质量检验评定标准》（JTJ071-98）；。跨径小于5m或多孔桥总长小于8m的桥称为 涵洞 。直径小于28mm的二级钢筋，在冷弯试验时弯心直径应为 3d，弯曲角度为 1800 。钢筋冷弯到规定角度时，弯曲处不得发生 裂纹，起层，断裂 等现象为合格。
我有10套公路的，还有390套材料的，给个最佳，我就发给你。先发一套，电子版的哦！《路基路面试验检测》试题 （第06卷）单位 姓名 准考证号 成绩 填空题（20分）考虑建设任务、施工管理和质量控制需要，建设项目划分为 单位工程、 分部工程和 分项工程 等三级。
⑶多选题：每道题目所列备选项中，有两个或两个以上正确答案，每题2分。选项全部正确得满分，选项部分正确按比例得分，出现错误选项该题不得分。⑷问答题：分为试验操作题、简答题、案例分析题和计算题等，每题10分。
考题不怎么难，相对于二级建造师来说简单多了，只要多看看复习教材考试是没有问题的。一般的计算都是小题，比如计算：含水量、油石比和沥青用量的换算等。
虽然这么说，但既然要想考试，那得将相关复习资料还是要看看的，争取一次过关最好。记得好多年前考这公路的水运工程材料专业，那一年这个专业过关的10%都不到。我们国家级科研究单位去考的人也不到10%过关。不过后来据说考试形式变了一下，让那次没有过关的人大多数在以后的考试中过了关。
1、通过分析静力触探的探头阻力与深度曲线，我们可以将土层进行分段。例如，阻力小、摩阻大、超孔隙水压力大、曲线变化不大的部分通常代表粘土层；而阻力大、摩阻小、孔隙水压力小、曲线呈锯齿状的区域则可能为砂土层。
2、静力触探试验是以静压力将圆锥形探头按一定速率匀速压入土中，量测其贯入阻力（包括锥头阻力和侧壁摩阻力或摩阻比），并按其所受阻力的大小划分土层，确定土的工程性质。该实验是工程地质勘探中一项原位测试方法，主要适用于粘性土、粉土及砂性土层。
3、在地下水埋藏较深的地区用探头触探时，应先使用外径不小于孔压探头的单桥或双桥探头开孔至地下水位以下，而后向孔内注水至与地面平，再换用孔压探头触探。 （5）探头的归零检查，应按下列要求进行：①使用单桥或双桥探头时，当贯入地面以下0.5～0m后，上提5～10cm，待读数漂移稳定后，将仪表调零即可正式贯入。
4、当进行深层触探试验（一般大于30m），且有硬土层或密实砂层存在时，按触探资料判定出的土层埋深，有时比按钻探所定的土层埋深偏大，有的相差很大。因此，往往出现地层“缺失”或变厚及埋深增大等假象。为防止发生此现象，进行深层静力触探可用带孔斜仪的探头，以计算出孔斜的影响。
5、②目前的CEM方法，没有考虑到贯入速率的影响，尽管它对Δu（超孔压）和qc的影响是存在的。 应变路径法 应变路径法（strain pathmethods，简称SPM）是由Baligh领导的小组经过10多年的研究，于1985年正式提出的。
